Sin necesidad todavía de someterlo a un relevo generacional, Porsche ha actualizado a su Cayenne con nuevos motores y un diseño más fresco. De esta manera el SUV se vuelve a presentar como una alternativa actual, para evitar que sus rivales y sobre todo su atractivo hermano menor, el nuevo Macan, le ganen terreno.
Precisamente la actualización estética se ha llevado a cabo fijándose mucho en el último SUV de la casa. El frontal asemeja sus formas a las del Macan en paragolpes, aletas, capó y faros, siendo estos bixenón de serie. En acabados superiores se estrenan faros LED, y los nuevos cuatro LED diurnos flotantes mostrados en los últimos Porsche.
La zaga también ha sido revisada, con nuevos pilotos más perfilados, un portón ligeramente rediseñado (con accionamiento eléctrico de serie) y un faldón actualizado que integra los nuevos terminales de escape.![\"Porsche](\"http://staticv2.revistascratch.com/images/imagenes/porsche-cayenne-1.jpg\")
En el interior la mayor diferencia está justo delante del conductor, que ahora tendrá en sus manos un volante deportivo multifunción con levas de serie, basado en el del 918 Spyder. Los asientos traseros se han rediseñado para hacerlos más confortables, incluyendo la posibilidad de montar un sistema de ventilación.
Para mejorar la eficiencia de todos sus motores, los Cayenne cuentan ahora con la función del cambio que permite navegar a vela, un sistema Start&Stop mejorado y deflectores de aire activos. Estos se sitúan en la toma de aire central y se mantienen cerrados para mejorar la aerodinámica, abriéndose únicamente cuando es necesario por motivos de refrigeración.
Pero la mayor novedad mecánica se presenta con el Cayenne S E-Hybrid, el primer SUV premium híbrido enchufable. Su motor V6 de 3.0 litros con 333 CV se combina con uno eléctrico de 95 CV (el del anterior S Hybrid tenía 46 CV), arrojando una potencia conjunta de 416 CV con un par de 590 Nm.
Porsche ha creado así un SUV capaz de rodar hasta 36 km en modo puramente eléctrico, que acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 243 km/h (125 km/h en modo eléctrico). Y todo con un consumo medio oficial de 3,4 l/100 km.![\"Porsche](\"http://staticv2.revistascratch.com/images/imagenes/porsche-cayenne-2.jpg\")
Otro que estrena propulsor es el Cayenne S, que se apunta al downsizing y cambia el V8 atmosférico de 4.8 litros por un V6 biturbo de 420 CV (20 más) y 550 Nm (50 más). El consumo se reduce un litro con los 9,5 l/100 km de media que anuncia, la aceleración hasta 100 km/h se hace en 5,4 segundos (medio segundo menos) y la velocidad máxima es de 259 km/h.
El Cayenne Turbo también se ha puesto al día y su motor V8 biturbo tiene ahora 520 CV (20 más) y presume de un par de 750 Nm. Con eso consigue alcanzar los 100 km/h saliendo desde parado en 4,4 segundos, alcanzar 279 km/h de velocidad máxima y ofrecer un consumo medio de 11,2 l/100 km.
Los propulsados por gasoil también mejoran en todos los aspectos. El Cayenne Diesel lleva ahora su V6 de 3.0 litros hasta los 262 CV y 580 Nm, para acelerar de0 a 100 en 7,2 segundos y alcanzar 221 km/h, gastando de media 6,6 litros. El más poderoso S Diesel con motor V8 de 4.2 litros, presume a su vez de 385 CV y 850 Nm, ofreciendo para los mismos registros valores de 5,3 segundos, 252 km/h y 8,0 litros.
Como suele ser habitual en Porsche, junto a la presentación de este nuevo Cayenne se ha anunciado ya su fecha de comercialización, el próximo 11 de octubre, y la tarifa de precios, que para nuestro mercado será:
Cayenne Diesel: 75.144 €
Cayenne S Diesel: 96.072 €
Cayenne S: 93.900 €
Cayenne Turbo: 148.879 €
Cayenne S E-Hybrid: 85.179 €
