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El Audi Q3 se lava la cara

Una renovación con motores más potentes y una estética más próxima al RS que le ha sentado muy bien al pequeño SUV

08/11/2014 | @AntonioDomingz | Leído: 1566

El Audi Q3 compite en uno de los segmentos más reñidos y en auge del momento, el de los SUV compactos y, aunque cuenta con el plus de pertenecer a la estirpe premium, no le viene nada mal un pequeño refresco después de llevar 3 años en el mercado.

Como es habitual en la casa de los cuatro aros, sus restyling no traen grandes sorpresas sino pequeñas pinceladas. Su aspecto con el paquete S Line se ha aproximado al del poderoso RS, con faldones más agresivos sin antinieblas delante y con difusor detrás, taloneras más anchas y nuevos juegos de llantas de hasta 20 pulgadas.

Una novedad importante que seguramente está relacionada con el nuevo lenguaje de diseño de la marca, que estrenará el futuro A9 Concept, está en la parrilla. Sigue teniendo su forma trapezoidal, pero ahora el marco es de aluminio mate y llega hasta los faros. Además estos pasan a equipar xenón de serie, dejando los full LED con intermitentes secuenciales del lado de los opcionales.

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Algo que también ha variado, esta vez para mejorar el confort de los ocupantes, ha sido la suspensión, que opcionalmente puede ser adaptativa. Además se ha modificado el ESP con un nuevo programa off-road y control de descensos.

La gama de motores ha sido actualizada con aumentos de potencia y mejoras de eficiencia, que se reflejan en una reducción media de consumo del 17%. Los tres 2.0 TDI seguirán siendo los protagonistas, pero no hay que pasar por alto los 1.4 y 2.0 TFSI, sin olvidar el 2.5 TFSI del RS.

En el apartado diesel, el 2.0 TDI es el único bloque presente con potencias de 150 y 184 CV (antes 140 y 177 CV). El más potente cuenta con tracción total quattro que puede combinarse con el cambio manual o el automático S Tronic de 7 velocidades. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y su consumo, apenas varía entre 5 y 5,2 l/100 km.

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En su variante de 150 CV se puede combinar con tracción delantera o total y con ambas cajas de cambios, para lograr acelerar de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos consumiendo entre 4,9 y 5,1 l/100 km. Con la misma potencia pero solo disponible con tracción delantera y caja manual se presenta la versión “ultra”, que destaca por su consumo medio de apenas 4,4 l/100 km.

Si nos decantamos por la gasolina, la oferta comienza con el 1.4 TFSI de 150 CV que estrena sistema de desconexión selectiva de cilindros. Solo puede tener tracción delantera aunque con ambas cajas de cambios, y logra alcanzar 100 km/h en 8,9 segundos gastando de media 5,8 l/100 km.

El 2.0 TFSI tiene también dos niveles de potencia, 180 y 220 CV (antes 170 y 211 CV). Ambos vienen con tracción quattro y cambio S Tronic, y presumen de aceleraciones de 0 a 100 km/h en 7,6 y 6,4 segundos, con consumos medios de 6,5 y 6,6 litros respectivamente.

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Mención aparte merece el RS Q3 (versión anterior), que sigue montando el 2.5 TFSI de cinco cilindros con tracción total y cambio S Tronic, pero gana 30 CV y 30 Nm hasta llegar a los 340 CV y 450 Nm. Con ello y las mejoras en el sistema de tracción, que ahora acopla más rápidamente el eje trasero en caso de pérdida de tracción del delantero, mejora su aceleración y consumo con cifras de 4,8 segundos y 8,4 l/100 km respectivamente (0,4 segundos y 0,4 litros menos que antes). La dirección también responde ahora con mayor precisión.

Audi consigue de esta manera volver a poner al Q3 en primera línea, ante el acoso del pujante GLA de Mercedes.


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